Tests de moteurs et de contrôleurs de véhicules électriques
Ces dernières années, les véhicules purement électriques, les véhicules hybrides et autres véhicules à énergie nouvelle sont devenus une tendance sur le marché automobile mondial. Les véhicules électriques purs, en particulier la voie principale des véhicules à énergie nouvelle, ont connu un développement rapide de composants clés tels que les batteries de puissance, les moteurs électriques et les contrôleurs. Les véhicules à énergie nouvelle présentent des caractéristiques telles que des modes de fonctionnement bidirectionnels, une alimentation électrique à partir de la batterie de puissance et une demande de puissance élevée. Par conséquent, les méthodes de test des moteurs électriques et des contrôleurs diffèrent considérablement de celles des moteurs conventionnels.
Xuan'an Technology Power se consacre à fournir des solutions de test pour le nouveau secteur de l'énergie. Nous avons conçu l'alimentation électrique de test d'ondulation haute tension série HY-LV123 spécifiquement pour les normes de test des composants haute tension des véhicules à énergie nouvelle, notamment LV123, VW80303, VW80300 et ISO21498-2. La série HY-LV123 offre une puissance de sortie CC autonome maximale de 500 kW, présentant des avantages significatifs dans les tests de moteurs et de contrôleurs électriques de véhicules à énergie nouvelle.
Structure des systèmes de véhicules à énergie nouvelle
Dans les véhicules électriques purs, un courant continu haute tension est fourni par la batterie d'alimentation et le contrôleur entraîne le moteur pour générer de l'énergie.
Exigences de test
Les normes de test pour les moteurs électriques et les contrôleurs utilisés dans les véhicules à énergie nouvelle sont conformes à la norme nationale"Moteurs électriques et contrôleurs GB-T18488 pour véhicules électriques."
Éléments de test : performances générales, tests environnementaux, tests d'échauffement, caractéristiques et efficacité du couple moteur, caractéristiques de retour d'énergie régénérative, etc.
Contenu principal des tests : tests à vide, tests d'efficacité de charge, vitesse de fonctionnement maximale, tests de survitesse, tests de protection du contrôleur de moteur, tests de rotor bloqué, température du moteur, échauffement, tests de capacité de surcharge, etc.
Actuellement, il existe deux systèmes courants de test de moteurs :
Système de dynamomètre : le système comprend une source d'alimentation CC de test d'alimentation frontale (simulateur de batterie), un dynamomètre, un onduleur et les instruments nécessaires.
Système de test de moteur contre charge : le système comprend une source d'alimentation CC de test d'alimentation frontale (simulateur de batterie), le moteur d'accompagnement et son contrôleur, ainsi que les instruments nécessaires. La partie alimentation du contrôleur de moteur dans le dispositif de test peut adopter une source d'alimentation CC bidirectionnelle ou une source d'alimentation CC avec une charge CC.
Les avantages de Xuan'an Technology Power en matière de solutions de test de véhicules à nouvelles énergies sont les suivants :
L'alimentation électrique de test d'ondulation haute tension série HY-LV123 pour véhicules à énergie nouvelle possède une fiabilité, une stabilité et une efficacité de conversion élevées, présentant des avantages significatifs en termes de stabilité et de fiabilité du produit.
L'alimentation doit avoir une précision de sortie élevée. L'alimentation de test d'ondulation haute tension série HY-LV123 atteint une précision de tension maximale de 0,05 % + 30 mV, répondant facilement aux exigences de précision des systèmes de test.
La sortie de l'alimentation présente des caractéristiques de réponse dynamique rapide (chargement instantané, déchargement instantané, conversion charge-décharge, etc.). L'alimentation haute vitesse série HY-BP de Xuan'an Technology pour les tests électroniques automobiles a un temps de montée de tension minimum inférieur à 1 μs, répondant à diverses exigences de conditions de travail.
L'alimentation haute vitesse de la série HY-BP pour les tests électroniques automobiles possède des caractéristiques bidirectionnelles, capables d'absorber le retour d'énergie électrique du moteur. Il bascule de manière transparente entre les modes bidirectionnels, évitant ainsi les dépassements de tension ou de courant.
Diagramme schématique du système de test de moteur contre charge :
Alimentation électrique de test d'ondulation haute tension série HY-LV123 pour véhicules à énergie nouvelle
Puissance autonome maximale : 500 kW
Tension de sortie maximale : 1 500 V
Courant de sortie maximal : 500 A
Fréquence d'ondulation maximale : 150 kHz
Le choix idéal pour tester les moteurs et contrôleurs électriques des véhicules à énergie nouvelle.
IV. Alimentation de test d'ondulation haute tension série HY-LV123 pour les articles de test VW80300, VW80303, LV123.
EHV-08 Ondulation haute tension générée
But
Le but de ce test est de vérifier si le composant HT génère une ondulation de tension HT dans les limites spécifiées et si son état fonctionnel HT n'est pas affecté par cette ondulation HT auto-générée.
Procédure de test
Testez le contenu d'ondulation superposé à la tension d'alimentation haute tension CC et au courant d'alimentation haute tension CC.
Utilisez la configuration de test de type 2 comme spécifié dans la section 4.7.2.
Tous les signaux de mesure sont transmis à un analyseur de spectre ou à un oscilloscope doté d'une capacité de transformation de Fourier rapide (FFT) et évalués.
Déterminez les pires scénarios pour chaque tension de fonctionnement HT dans les conditions de fonctionnement et de charge possibles avant le test. Ensuite, effectuez le test en utilisant ce scénario.
Oscillations d'ondulation de tension provoquées par des conditions de faible charge, par exemple 5 % à 10 % de la charge nominale.
Ondulation de tension lors de l'activation d'algorithmes de contrôle rapides, par exemple pour supprimer les vibrations causées par les vibrations mécaniques dans le système de transmission.
Ondulation de tension lors du démarrage depuis l'arrêt ou la basse vitesse jusqu'à l'accélération maximale.
Ondulation de tension pendant le fonctionnement à basse température du chauffage contrôlé par cycle de service/PWM.
Effectuer des tests aux niveaux de puissance des composants HT suivants :
Le pire des cas déterminé plus tôt.
Fonctionnement au ralenti du système d'entraînement entre 5 % et 10 % de la vitesse nominale.
25%
50%
75%
100%
Pour chaque cycle de mesure, générez un diagramme de distribution d’amplitude spectrale pour les ondulations de tension et de courant haute tension. Dans ce tableau, marquez l'amplitude maximale et au moins les 10 maxima suivants, avec les fréquences et amplitudes correspondantes, comme fréquences caractéristiques. Ces fréquences caractéristiques doivent être répertoriées dans un tableau qui précise également tous les paramètres pertinents.
Si le DUT fonctionne sans équipement de stockage d'énergie haute tension, exécutez l'intégralité du test pour cette condition de fonctionnement séparément et ajustez les paramètres en conséquence.
Exigences
La tension HT et l'ondulation du courant doivent rester dans les limites spécifiées dans le tableau 31 pour maintenir l'état fonctionnel A.
Les dérogations à cette exigence s'appliquent à l'état fonctionnel B pour les pires scénarios. L’état fonctionnel ne change pas en raison des ondulations auto-générées du DUT.
Ondulation haute tension du système EHV-09
But
Ce test vise à vérifier la robustesse des composants HT lorsqu'ils sont soumis à l'ondulation de tension HT générée au sein du système HT.
Procédure de test
Appliquez une tension alternative avec une amplitude et une fréquence variables superposées à la tension d’alimentation haute tension continue du DUT.
Utilisez et étendez la configuration de test de type 2 comme indiqué dans la figure 24 et la section 4.7.2. Un oscilloscope est utilisé pour surveiller la tension alternative injectée. Les paramètres de test sont spécifiés dans le tableau 32.
Cas de test 1
Dans le cas de test 1, l'amplitude de la tension alternative superposée au DUT est réglée aux valeurs spécifiées dans le tableau 32 et réajustée si nécessaire.
Il est essentiel d'être conscient des résonances entre l'appareil de test et le DUT pendant le test. Tous les pics et creux du contenu d'ondulation de la tension et du courant haute tension dans le DUT doivent être enregistrés avec leurs fréquences correspondantes.
Cas de test 2
Dans le cas de test 2, l'amplitude de la tension alternative superposée au DUT est réglée à la valeur spécifiée de 1 kHz dans le tableau 32. Par la suite, la plage de fréquence requise sera exploitée sans modifier l'amplitude d'injection. Au cours de ce processus, l'amplificateur est utilisé uniquement pour corriger la réponse amplitude-fréquence du transformateur utilisé à des fins d'injection.
Il est essentiel d'être conscient des résonances entre l'appareil de test et le DUT pendant le test. Tous les pics et creux du contenu d'ondulation de la tension haute tension dans le DUT doivent être enregistrés avec leurs fréquences correspondantes.
Remarque 4 : Si le scénario de test 1 montre des points de résonance à 1 kHz, réglez l'amplitude sur une fréquence comprise entre 500 Hz et 1 kHz où il n'y a pas de points de résonance.
Équipement utilisé:
DPV : Sonde différentielle pour mesure de tension haute tension.
ADC : Carte d'acquisition de données.
TR : Coupleur.
HY-KP : Alimentation haut débit.